Písemná vysvětlení hlasování Ondřej KOVAŘÍK

Hlasoval jsem proti novému nařízení o řízení azylu a migraci. Za naprosto zásadní problém považuji zavedení tzv. mechanismu povinné solidarity, zejména pak to, že se každý rok má v Evropské unii přerozdělit minimálně 30 tisíc azylantů do všech zemí, tedy i do České republiky. Flexibilní solidarita zavazuje členské státy ke sdílení dopadů migrace a dává na výběr, zda přijmou určitý poměr azylantů, či se z této povinnosti vyváží zaplacením 20 000 euro za osobu nebo materiální pomocí zasaženým zemím. Neméně problematické je samotné ustanovení roční hodnoty relokací. To na návrh Evropské komise budou hlasovat členské státy formou kvalifikované většiny. Zde hrozí přehlasování států, které nebudou souhlasit s navrženým počtem.

Podpořil jsem revizi nařízení o stavebních výrobcích, která harmonizuje pravidla EU pro jejich uvedení na trh. Cílem návrhu je dosáhnout správného fungování vnitřního trhu se stavebními výrobky prostřednictvím harmonizovaných technických specifikací jejich výkonu (např. tepelná vodivost nebo zvuková izolace). Nové nařízení bude přizpůsobovat stavební výrobky k vyšší udržitelnosti a cirkularitě, aby byly odolnější, snáze opravitelné a mohly být recyklovány na konci své životnosti. Cílem je vytvořit společné evropské normy a odstranit překážky volného pohybu stavebních výrobků na vnitřním trhu.

Hlasoval jsem proti návrhu na zavedení přísnějších limitů emisí pro nákladní vozidla a autobusy. Zavedení těchto opatření může znamenat zvýšení nákladů pro výrobce nákladních vozidel a autobusů, což by mohlo ovlivnit jejich konkurenceschopnost na trhu. Současně nedostatek infrastruktury pro dobíjení elektromobilů představuje další výzvu, kterou je třeba řešit pro úspěšný přechod na vozidla s nízkými emisemi. Návrh vůbec nerespektuje technologickou neutralitu, omezuje nebo pomíjí dostupná řešení - aby byl návrh přijatelný, bylo by nutné podpořit pozměňovací návrhy na začlenění alternativních CO2 neutrálních paliv, ať už syntetického nebo biologického původu. Bez nich reálně hrozí, že silniční přeprava v jakékoliv podobě přestane být dostupnou. Kamion na baterky dnes skutečně daleko nedojede.

Hlasoval jsem pro přijetí nových pravidel týkající se označování a složení určitých potravin na snídani, jako je med, ovocný džus, marmeláda nebo mléko, s cílem poskytnout spotřebitelům lepší informace. Směrnice zahrnuje například povinné označení země původu medu, jasnější označení obsahu cukru v džusech (produkty označené sníženým obsahem cukru musejí redukovat cukr minimálně o 30 % povolenou metodou, ne například ředění vodou) a minimálního obsahu ovoce v marmeládách. Toto opatření má veliký význam v boji proti podvodům s medem, zajištění lepší ochrany a informovanosti spotřebitelů i včelařů a zvýšení transparentnosti potravin.

Na plenárním hlasování jsem podpořil dohodu EU s Albánskou republikou o operačních aktivitách agentury Frontex. Jedná se o důležitou dohodu, která umožňuje agentuře Frontex operovat na území Albánie a reagovat tak na nárůst přechodů migrantů skrze západobalkánskou cestu. Albánie je klíčovou tranzitní zemí jak po zemi, tak přes Jaderské moře. Tato dohoda zapadá do širšího okruhu dohod, které EU uzavírá pro boj proti přeshraniční kriminalitě a nelegální migraci.

I supported the report on cohesion policy in the EU concerning its implementation in the 2014-2020 budgetary period.
During this period it is noted that cohesion funds have been used to positive effect to help businesses and households across the EU, including regions of countries with lower GDP than others. These have all been to the benefit to some extent of the Czech Republic, particularly as regards funding of SMEs and carrying into the current budgetary period being used to address the various crises we have faced, including the COVID-19 pandemic and the energy crisis caused by Russia’s war against Ukraine.
I believe that, going forward, cohesion policy will be instrumental in levelling up regions across the EU and providing much needed funding to adapt to our changing world, including for SMEs, greater steps towards the digitalisation of the economy and also making sure that no citizens are left behind. These funds also help the transition to the new energy mix, and crucially make use of the Just Transition Fund for this purpose.
I therefore voted in favour of the report and aim to continue the work towards reducing regional inequality.

Podpořil jsem Akt o umělé inteligenci na plenárním zasedání. Dohoda znamená vytvoření rámce, ve kterém se bude moci umělá inteligence v Evropě dále rozvíjet. Zároveň ale nařízení jasně vymezuje pravidla s cílem chránit osobní svobody a demokratické principy. Akt rozděluje systémy AI do kategorií podle úrovně rizika a podle toho stanoví konkrétní povinnosti. Dále zakazuje systémy, jež kategorizují lidi podle citlivých údajů, a vyžaduje, aby systémy s vysokým rizikem splňovaly specifické požadavky. Nařízení se také zabývá obecnými systémy umělé inteligence a požaduje transparentnost, posouzení rizik a dodržování přísných norem EU. V zájmu podpory inovací a malých podniků dohoda podporuje regulační sandboxy pro bezpečné testování technologií AI.

Podpořil jsem návrh revize dosavadní směrnice o alternativním řešení sporů (ADR) a zrušení online řešení spotřebitelských sporů (ODR). Namísto ODR bude uveden do života nový digitální nástroj, který umožní spotřebitelům řešit jejich stížnosti. Hlavním cílem tohoto návrhu je zlepšit přístup k ADR v případech přeshraničních sporů díky využití digitálních nástrojů a rozšířit jeho působnost na všechny druhy sporů týkajících se práv spotřebitele v rámci EU. Směrnice zjednoduší postupy ADR pro všechny zúčastněné strany, včetně snížení administrativní zátěže stran ADR a informačních povinností obchodníků. Díky novému nástroji budou pro spotřebitele informace o možnostech řešení jejich sporů transparentnější, což nabídne efektivní právní ochranu. Směrnice obsahuje i další důležité změny, jako je povinnost obchodníků sdílet odkaz na nový digitální nástroj ADR a povinnost odpovědět na stížnosti spotřebitelů do 15 pracovních dnů. Tato nová online platforma nabídne jednodušší, rychlejší a levnější způsob řešení sporů, přičemž účast v ADR nebude povinná, kromě nové povinnosti leteckých společností.

Podpořil jsem návrh, který přináší úpravy pravidel týkajících se odpočinku a přestávek řidičů autobusů a autokarů v rámci nepravidelné přepravy. Cílem je lépe reflektovat specifika tohoto odvětví, kde je pracovní rytmus odlišný kvůli sezónní práci, variabilitě a vzdálenosti řízení podle turistických aktivit. Nový návrh přináší možnost flexibilnějšího rozvržení přestávek, posunutí denního odpočinku a harmonizaci pravidel týkajících se týdenní doby odpočinku. Tato opatření mají za cíl zlepšit pracovní podmínky řidičů a zajistit rovnocenné zacházení jak s mezinárodními, tak s domácími příležitostnými přepravními operacemi. Návrh tak reaguje na nedostatky vzniklé při jednáních o balíčku na podporu mobility, kde byl důraz kladen převážně na nákladní dopravu, což vedlo k situaci, kdy byli řidiči autobusů a nákladních vozidel podrobováni stejným pravidlům odpočinku a pracovní doby.

Euro 7 je návrh, který aktuálně nepotřebujeme, a proto jsem jej nepodpořil. Ponechává platné limity emisí a metody jejich testování podle dosavadní normy Euro 6. Takže se jedná pouze o další zbytečnou regulaci. Návrh se mohl věnovat i palčivé otázce zákazu prodeje nových aut se spalovacími motory po roce 2035, ale tyto body dojednaný text neobsahuje. V průběhu projednávání jsme dříve předkládali návrhy umožňující využití tzv. CO2 neutrálních paliv syntetického nebo biologického původu ve spalovacích motorech, které návrh nakonec nezahrnuje. Tato paliva mohla přispět ke snížení emisí a umožnit tak další využívání technologie spalovacích motorů. Navíc jsou naprosto zásadní z hlediska zachování principu technologické neutrality. Ale my opět zatěžujeme průmysl tím, že mu vymýšlíme nadbytečná pravidla, kvůli kterým ztrácíme v konkurenceschopnosti na globálním trhu.