Obrazloženja glasovanja (napisan.) Rovana PLUMB

Anual, în UE sunt generate 60 de milioane tone de deșeuri alimentare (131 kg/persoană) și 12,6 milioane tone de deșeuri textile( îmbrăcămintea și încălțămintea - 5,2 milioane tone, adica 12 kg /persoană/ an). Mai puțin de 1% din toate textilele din întreaga lume sunt reciclate, iar în UE , doar 22 % din deșeurile textile-postconsum sunt colectate separat pentru reutilizare/reciclare.
Am votat acest raport, deoarece oferă soluții pentru reducerea risipei de alimente, prin eliminarea practicilor neloiale din piață, informatii corecte pe etichetă, donarea alimentelor nevândute, dar consumabile, precum si tinte ambitioase de reducere a risipei (pana la 2030, 20 %/capita, la producatori si 40% la retaileri). Reducerea risipei alimentare contribuie la creșterea rezistenței sistemelor alimentare și la securitatea alimentară, asigurand hrana unui număr mai mare de oameni. Pentru textile, s-au inclus unele produse non-casnice: covoare, saltele și cele din vânzările online. S-a introdus țintă de colectare a50% din deșeurilor textile pana in 2025, precum si supravegherea exporturilor de textile uzate. Este nevoie de fonduri pentru o infrastructură complexă de colectare separata, asigurarea unei sortari eficiente a deșeurilor municipale amestecate, evitandu-se incinerarea sau depozitarea articolelor care pot fi reciclate/reutilizate, creandu-se 20-35 de locuri de muncă/fiecare 1000 de tone de textile colectate pentru reutilizare.

Raportul contribuie la armonizarea condițiilor de concurență, îmbunătățind totodată condițiile de muncă și siguranța rutieră.
Am votat pentru un anumit grad de flexibilitate suplimentară in sectorul transportului ocazional de călători, fără a pune în pericol siguranța rutieră, condițiile de muncă și caracterul executoriu al normelor.
Spre deosebire de transportul de marfă sau transportul regulat de călători, serviciile de transport ocazional de călători se caracterizează prin distanțe mai lungi parcurse la începutul și la sfârșitul călătoriei și o durată de conducere mai scurtă în locul unde se desfășoară majoritatea activităților turistice. Posibilitatea de a amâna efectuarea repausului zilnic cu o oră de două ori pe parcursul călătoriei, fără a depăși timpul de conducere reglementat și fără a reduce perioada de repaus zilnic, vor aduce normele mai aproape de nevoile reale ale grupurilor de călători.
De asemenea, li se va permite șoferilor să-și amâne perioada de repaus săptămânal cu până la 12 zile (perioade de 24 de ore) în călătoriile naționale, așa cum se întâmplă deja în cazul călătoriilor internaționale. Această aliniere a normelor pentru serviciile naționale și internaționale este justificată pentru buna funcționare a pieței unice și pentru simplificarea asigurării respectării normelor și a controlului.

Raportul urmărește să facă transportul de mărfuri mai sustenabil prin îmbunătățirea eficienței operaționale și energetice a sectorului transporturilor, prin încurajarea utilizării vehiculelor cu emisii zero și prin promovarea transportului intermodal. Am votat pentru revizuirea normelor privind greutățile și dimensiunile admise ale camioanelor.
Textul consolidează și mai mult stimulentele pentru vehiculele electrice și transportul intermodal. Se permit până la șase tone suplimentare pentru combinații de vehicule cu emisii zero, precum și o toleranță de 12,5 tone pe axă motoare. De asemenea, hotărârea de a susține utilizarea cabinelor mai lungi la camioane pentru a îmbunătăți confortul șoferilor este un semnal important în ceea ce privește criza șoferilor.
Se menține data de eliminare treptată din 2035 pentru operațiunile transfrontaliere de 44 de tone pe bază de combustibili fosili (și creșterea la 44 de tone de la nivelul maxim actual de 40 de tone este încă voluntară, nu obligatorie, pentru statele membre). Se stabilește un nou stimulent pentru remorci cu emisii zero, precum și o nouă etichetă UE pentru vehiculele supradimensionate, pentru a crește siguranța rutieră.

Raportul pune accentul pe finanțarea stabilă și fiabilă a infrastructurii pentru întreținere, reînnoire și construcții noi, precum și pe necesitatea de a identifica nevoile de îmbunătățire a infrastructurii multi-rețea. Finanțarea stabilă a infrastructurii este o condiție esențială pentru alocarea capacităților. Este nevoie de planificarea lucrărilor de construcție și întreținere, precum și de un angajament constant de finanțare a acestora.
Am votat acest raport deoarece are în vedere: mai multe sarcini de coordonare a capacității feroviare către Rețeaua Europeană a Managerilor de Infrastructură, planuri de investiții de cel puțin cinci ani, gestionarea traficului feroviar bazat pe instrumente digitale, utilizarea mai optimă a căilor ferate și creșterea punctualității și a fiabilității, precum și o utilizare mai mare a căii ferate ca mod de transport în mare parte electrificat și eficient din punct de vedere energetic, fiind văzută ca o cale de reducere a emisiilor legate de transport și a consumului de energie.

Consumatorii se confruntă cu o mulțime de afirmații cu privire la natura „verde” a produselor. Multe etichete susțin că produsele sunt „mai durabile” sau „mai ecologice” decât altele. În 2020, în Europa existau aproximativ 230 de etichete ecologice active și 100 de etichete private de energie verde au fost cartografiate în UE. Sondajele efectuate în 2020 au constatat că 53 % dintre afirmațiile de mediu examinate în UE erau vagi, înșelătoare sau nefondate, iar 40 % erau nefondate.
Am votat acest raport, deoarece Directiva propusă stabilește reguli specifice care impun companiilor să justifice afirmațiile ecologice voluntare pe care le fac în practicile comerciale între întreprinderi și consumatori, respectând o serie de cerințe privind evaluarea lor. Propunerea stabilește, de asemenea, cerințe privind modul de comunicare a afirmațiilor și introduce norme privind sistemele de etichetare de mediu. Conformitatea cu aceste cerințe trebuie verificată și certificată de o terță parte („verificator”).
Este esențial ca directiva să fie aplicabilă tuturor comercianților și companiilor, indiferent de dimensiunea acestora, pentru a preveni denaturarea pieței și, mai ales, pentru a oferi consumatorilor o protecție împotriva unei spălări ecologice, indiferent de dimensiunea comerciantului, dar cu sprijin suplimentar pentru IMM-uri pentru a implementa, în mod eficient, cerințele directivei.

Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă (EMSA) a fost creată în 2002 ca parte a celui de-al doilea pachet privind siguranța maritimă într-un efort general de îmbunătățire a siguranței maritime în apele europene după o serie de accidente maritime, unele dintre ele ducând la catastrofe de mediu în Europa. Agenția oferă asistență tehnică Comisiei și statelor pe domenii-cheie precum siguranța, sustenabilitatea, supravegherea și digitalizarea.
Am votat pentru revizuirea EMSA, deoarece oferă statelor membre asistență tehnică și operațională, precum și programe regulate de formare și certificare, la cererea acestora. De asemenea, ar trebui să ofere module de formare suplimentare pentru profesioniștii din domeniul maritim care manipulează sisteme hibride noi și adesea complexe și cu emisii zero.
EMSA trebuie să reprezinte un efort cuprinzător de îmbunătățire a siguranței, securității și sustenabilității maritime în Europa și în afara acesteia. Aceste evoluții reflectă angajamentul EMSA de a proteja mările noastre și de a asigura creșterea continuă a industriei maritime într-un mod responsabil din punct de vedere ecologic.

Adoptarea poziției Parlamentului European referitoare la Directiva privind permisele de conducere va contribui la eliminarea barierelor cruciale care descurajează intrarea în profesia de șofer profesionist. Se face un pas important în abordarea unei mari provocări cu care se confruntă transportul rutier de mărfuri și lanțurile de logistică din România și din UE: lipsa șoferilor.
Am votat pentru eliminarea barierelor de vârstă cu care se confruntă tinerii șoferi, precum și facilitarea integrării șoferilor din țări terțe în UE.
Am susținut implementarea unui program european de conducere însoțită, care permite șoferilor de camion de 17 ani (categoriile C și C1) să obțină în siguranță experiență practică în conducere și să se familiarizeze cu profesia alături de un șofer experimentat. Un șofer de 17 ani care conduce un camion sub supravegherea unui șofer profesionist experimentat aflat lângă el în cabină este o formă de instruire prelungită la locul de muncă. Acest lucru va contribui în mod semnificativ la reducerea decalajului între școală și volan.
De asemenea, Parlamentul European a recunoscut necesitatea de a extinde propunerea Comisiei Europene de a dezvolta un cadru european armonizat și transparent pentru recunoașterea permiselor și calificărilor șoferilor profesioniști din țările terțe, o măsură foarte importantă pentru sector.

Am votat acest raport deoarece prin acordul final se consolidează garanțiile de mediu și de sănătate publică legate de transporturile transfrontaliere de deșeuri, cu un accent suplimentar pe adoptarea digitalizării pentru a eficientiza procedurile relevante. În acest sens, pentru transporturile intra-UE legate de recuperarea deșeurilor, se mențin cerințe simplificate de informații. Cu toate acestea, pentru exporturile de deșeuri, cadrul legislativ subliniază importanța ca destinatarii să adere la practicile ecologice de gestionare a deșeurilor. În plus, instalațiile din țări terțe care primesc exporturi de deșeuri trebuie să fie supuse unui audit. Interdicția privind exportul UE de deșeuri în vederea eliminării în țări terțe rămâne, exporturile de deșeuri periculoase către țările non-OCDE fiind interzise. De asemenea, prin noile prevederi se vor asigura controale mai stricte asupra exporturilor de deșeuri din plastic către țările OCDE. Aceste transporturi vor necesita acum notificare prealabilă în scris și proceduri de consimțământ, cu un nivel maxim obligatoriu de contaminare stabilit la 2% pentru a clasifica deșeurile de plastic drept nepericuloase.

Am votat acest raport deoarece normele revizuite acoperă noi produse inovatoare, cum ar fi detergenții care conțin microorganisme, și noile practici durabile, cum ar fi comercializarea de detergenți prin reumplerea propriului recipient. Noile norme introduc, de asemenea, o etichetare digitală și un pașaport al produsului pentru detergenți și agenți tensioactivi. Propunerea urmărește mai ales simplificarea normelor de piață prin eliminarea mai multor cerințe care au devenit acum inutile sau redundante. Pentru produsele preambalate, operatorii economici pot alege să transfere anumite informații obligatorii de etichetare într-o etichetă digitală, în combinație cu una fizică. În ceea ce privește produsele vândute într-un format de reumplere, va exista posibilitatea de a furniza toate informațiile de etichetare, cu excepția instrucțiunilor de dozare pentru detergenții de rufe destinați consumatorilor, numai în format digital. Introducerea etichetării digitale va reduce sarcina și costurile pentru industrie și va facilita și mai mult utilizarea și sensibilizarea consumatorilor și a utilizatorilor profesioniști.

Politicile Uniunii în domeniul transporturilor se concentrează pe îmbunătățirea siguranței rutiere și reducerea numărului de decese cauzate de accidentele rutiere. S-a constatat o scădere constantă a numărului de decese cauzate de accidentele rutiere în ultimii ani, însă nu a fost atins obiectivul UE care viza o reducere cu 75 % între 2001 și 2020.
Am votat prezentul raport deoarece urmărește să crească siguranța rutieră prin reducerea actelor de impunitate existente cauzate de condusul imprudent în străinătate. Astfel, se creează un cadru care să confere efect la nivelul UE oricărei decizii de a retrage, suspenda sau restricționa permisul de conducere al unui conducător auto care a săvârșit o încălcare gravă a normelor de circulație în afara statului membru în care i-a fost eliberat permisul de conducere.
Se stabilește un sistem de cooperare și transfer de informații între statul membru în care a fost săvârșită o încălcare și statul membru care a eliberat permisul de conducere. Totodată, se stabilesc proceduri și obligații concrete pentru cele două țări implicate.