Szukaj

The European Parliament and the Council as co-legislators have adopted changes to Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructure (known as the Eurovignette Directive). Vignettes for heavy goods vehicles will have to be phased out across the core trans-European transport network from 2030 and replaced by distance-based charges (tolls). With a number of other changes, this should help make road pricing fairer and more efficient. The European Commission ...

W 2017 r., w ramach pakietu na rzecz mobilności mającego na celu uczynienie transportu drogowego bardziej zrównoważonym, Komisja Europejska zaproponowała przegląd dyrektywy w sprawie eurowiniety i dostosowanie przepisów dotyczących pobierania opłat od pojazdów ciężarowych. Podczas lutowej sesji plenarnej Parlament ma głosować nad porozumieniem osiągniętym podczas rozmów trójstronnych.

On 31 May 2017, the Commission adopted a proposal for a directive on the interoperability of electronic road toll systems and facilitating cross-border exchange of information on the failure to pay road fees in the Union. It was presented within the context of the Commission's first 'Europe on the Move' package that seeks to modernise mobility and transport. Tying in with the 2015 energy union strategy and the Commission's 2016 European strategy for low emission mobility, and announced in the 2017 ...

The February plenary session highlights included a further debate on the Future of Europe, with Giuseppe Conte, Italy's Prime Minister; debates on Syria, and the future of the INF Treaty and its impact on the EU; and discussions on Roma integration strategies, and on a reflection paper on a sustainable Europe by 2030. Parliament also held debates on the conclusion of three EU-Singapore agreements; the implementation of Treaty provisions; and the rights of LGBTI people. Members adopted legislative ...

W maju 2017 r. Komisja Europejska przyjęła wniosek dotyczący dyrektywy w sprawie interoperacyjności systemów elektronicznego poboru opłat drogowych i ułatwiania transgranicznej wymiany informacji na temat przypadków nieuiszczenia opłat drogowych w Unii, przekształcającej dyrektywę 2004/52/WE. Po zakończeniu (trójstronnych) negocjacji międzyinstytucjonalnych, które doprowadziły do wstępnego porozumienia w dniu 20 listopada 2018 r., Parlament Europejski powinien formalnie przyjąć ten tekst podczas ...

W maju 2017 r. Komisja Europejska przyjęła wniosek ustawodawczy dotyczący dyrektywy zmieniającej dyrektywę 1999/62/WE w sprawie pobierania opłat za użytkowanie niektórych typów infrastruktury przez pojazdy ciężarowe (znanej jako dyrektywa w sprawie eurowiniety), która znacznie zmieniłaby obowiązujące przepisy. Na posiedzeniu plenarnym podczas drugiej sesji miesięcznej w październiku Parlament Europejski ma głosować nad sprawozdaniem w sprawie tego wniosku opracowanym w maju 2018 r. przez Komisję ...

This study assesses a range of mechanisms to finance transport infrastructure projects in cross-border regions, and analyses the strategic role that European Groupings of Territorial Cohesion (EGTC) could play in the planning and implementation of cross-border investments. Special attention is given to often neglected small-scale projects, whose investment is up to €1 million. Building on an in-depth literature review, and supported by interviews with various regional cooperation structures and an ...

This note seeks to provide an initial analysis of the strengths and weaknesses of the European Commission's impact assessment (IA) accompanying the above proposal, submitted on 31 May 2017 and referred to Parliament's Committee on Transport and Tourism. Digitisation and connectivity allow tolling without the user having to stop at toll barriers. Electronic tolls are levied by electronic systems that charge passing vehicles at a control point or across the infrastructure network. The vast majority ...

The various reports and assessments show that there are considerable differences in the way vehicle road charges have been implemented across Member States. This means that a fully integrated market is yet to be reached. This is partly due to the flexibility contained in the various legislations which allowed Member States to apply systems that first and foremost fitted with their needs. As transport policy has increasingly become more interlinked with reducing emissions, these differences have become ...

Stworzenie jednolitego europejskiego rynku transportu drogowego nie jest możliwe bez harmonizacji przepisów obowiązujących w państwach członkowskich. Środki przyjmowane przez Unię Europejską mają charakter podatkowy, techniczny, administracyjny i społeczny.