8. volební období Eleonora EVI

Ho lavorato per il Movimento 5 Stelle a questo provvedimento, con il quale finalmente recuperiamo il ritardo accumulato rispetto ad altre parti del mondo, come la Cina, il Giappone e gli Stati Uniti, dove standard sulle emissioni ed il consumo di carburante di veicoli pesanti, hanno già obbligato i costruttori a mettere sul mercato, modelli più efficienti e meno inquinanti.
In base alle regole adottate in via definita, i veicoli pesanti nuovi, immessi sul mercato UE nel 2025, dovranno emettere il 15% di CO2 in meno rispetto al 2019. Nel 2030 la riduzione accordata sarà invece del 30%. Mi fa piacere, inoltre, che per incentivare l'elettrificazione di questo settore, oggi in uno stadio embrionale, siamo riusciti a indicare la quota di mercato che i veicoli pesanti a zero e basse emissioni, dovranno raggiungere dal 2025, vale a dire il 2% rispetto al totale di tutti i veicoli nuovi). Il che non era scontato, viste le resistenze di alcuni Stati membri, ed è segnale chiaro che come legislatori, abbiamo voluto dare ai costruttori, sulle scelte da compiere nella transizione verso sistemi di propulsione puliti e diversi dal diesel, che oggi alimenta la gran parte dei mezzi pesanti in circolazione in Europa.

La direttiva sulla promozione dei veicoli puliti è uno dei provvedimenti chiave sulla mobilità sostenibile, di cui mi sono occupata nell'ultima fase della legislatura. Finora, la loro promozione attraverso gli appalti pubblici non ha portato i frutti sperati, a causa di regole troppo farraginose, ma l'accordo negoziato per modificare la direttiva 2009/33/CE cambierà la situazione attuale. Abbiamo lavorato per introdurre regole più semplici per gli enti appaltanti e ci siamo accordati, per fissare obiettivi di acquisto vincolanti, che ciascun paese UE dovrà raggiungere nel 2025 e nel 2030, sia per i veicoli leggeri, sia per i veicoli pesanti, in rapporto alla popolazione e al PIL nazionale. In questo quadro l'Italia dovrà dotarsi del 38,5% di veicoli leggeri puliti nel 2025 e nel 2030. Gli autobus puliti, invece, dovranno rappresentare il 45% nel 2025 e il 65% nel 2030.
Un elemento dell'accordo, per cui ho lottato, è stata l'introduzione di un sotto-obiettivo per l'acquisto di autobus urbani a zero emissioni, che dovranno essere almeno il 50% di tutti gli autobus puliti acquistati nel 2025 e nel 2030. Mi fa piacere che questo sotto-obiettivo sia cristallizzato nell'accordo, considerato il ruolo essenziale dell'elettromobilità, nella lotta all'inquinamento atmosferico, nel nostro paese e in Europa.

Gli interferenti endocrini sono quelle sostanze chimiche che alterano la regolazione ormonale, incidendo su tutti o quasi gli aspetti della vita umana, quali in primo luogo la riproduzione. Influiscono altresì sull'insorgenza del cancro, sulle malattie congenite così come sulle difese immunitarie dell'uomo. Già nel 2016, sugli interferenti endocrini, venne presentata una risoluzione che riguardava la mancata adozione, da parte della Commissione europea, dei criteri scientifici per la loro identificazione.
Il tema ritorna oggi in agenda al Parlamento europeo con una importante risoluzione, cofirmata da quasi tutti i gruppi politici, proprio perché la Commissione non ha ancora adottato alcuna strategia né tantomeno adottato misure orizzontali (previste entro il 2015) per contrastare questo fenomeno.
La risoluzione, di cui il Movimento 5 Stelle è stato promotore, invita la Commissione ad introdurre misure atte ad equiparare la risposta alla minaccia costituita dagli interferenti endocrini alle sostanze cancerogene e, per questo motivo, ridurre l'esposizione complessiva degli esseri umani a questi tipi di sostanze.
Il testo finale chiede altresì che entro il 2020, la Commissione pervenga ad una definizione orizzontale degli interferenti endocrini e che vengano inserite disposizioni specifiche per gli Interferenti endocrini sul regolamento sui cosmetici e nella direttiva, sulla sicurezza dei giocattoli.