It-tmien leġiżlatura Ruža TOMAŠIĆ

Mobilnost radnika otvorila je važno pitanje socijalne sigurnosti radnika na prekograničnom radu. Da bi oni mogli neometano konzumirati svoja prava, nadležna tijela država članica moraju bolje međusobno surađivati, a nacionalna zakonodavstva biti maksimalno usklađena.
Svjesna sam potrebe da se u ovom području naprave određeni pomaci, ali ne mogu podržati predloženo rješenje jer uvodi nove komplikacije i otvara prostor prijevarama. Socijalni sustav mora ostati prvenstveno u nadležnosti država članica, a prava na naknade mobilni radnik treba ostvarivati u matičnoj zemlji do njihova isteka ili dok ih se ne odrekne.
Do tog trenutka ne bi trebao ostvarivati pravo na naknadu u državi članici u kojoj želi pronaći posao. Uključivanjem na tržište rada u drugoj državi, radnik bi trebao izgubiti pravo na naknadu u matičnoj državi ili onoj članici u kojoj je prethodno ostvarivao to pravo.
Kompliciranija rješenja, iako na prvi pogled djeluju povoljnija za radnike, samo će uvesti pravni nered i dodatno opteretiti socijalne sustave.

Dogovoreni ciljevi smanjenja emisija CO2 za teška teretna vozila održani su na razini koju je prvotno predložila Komisija, a to znači 15 % do 2025. i 30 % do 2030. godine, što smatram dovoljno ambicioznim ciljevima ali ujedno i ostvarivima.
Europska unija na taj način pratit će razvoj i uvođenje tehnologija s nultim i niskim emisijama u ovom sektoru te konkurenciju na globalnom tržištu. Dogovorenim ciljevima potiču se proizvođači na pravodobno ulaganje u tehnologije kojima se smanjuju emisije što bi omogućilo prijevoznicima ostvarivanje velikih ušteda. Naime, osim što će se utvrđivanjem zahtjeva u pogledu vrijednosti emisija za nova teška vozila smanjiti emisije CO2 te emisije stakleničkih plinova i ublažiti klimatske promjene, istodobno će prijevoznici ostvariti znatne uštede goriva a proizvođači teških vozila u EU-u održat će visoku razinu inovacija i tehnološko vodstvo.
Slažem se sa stavovima iznesenima u ovom prijedlogu te smatram da bi odstupanja od ovih vrijednosti imala znatne posljedice na prijevoznike, kvalitetu zraka i klimatske promjene te sam glasovala za ovo izvješće.

Postavljanjem minimalnih ciljeva javne nabave za čista vozila nastoji se potaknuti korištenje novih i čistih tehnologija i dugoročno smanjenje emisija onečišćivača zraka i CO2. Uz navedeno, prijedlogom izmjene Direktive o promicanju čistih i energetski učinkovitih vozila u cestovnom prometu nastoji se riješiti problem mnogostrukih i zbunjujućih definicija na razini EU-a o tome što čisto i energetski učinkovito vozilo jest.
Usklađena je i definicija čistog lakog vozila s utvrđenim standardima emisijskih vrijednosti CO2 za osobna vozila i kombije, a za teška teretna vozila dogovorena je definicija na temelju Direktive o uspostavi infrastrukture za alternativna goriva. Izrazito pozitivnim smatram to što je prepoznata potreba za fleksibilnošću u postavljanju ciljeva za javnu nabavu koja odgovara specifičnim potrebama i mogućnostima pojedinih država članica.
S obzirom na to da smatram da su konačni prijedlozi ciljeva uravnoteženi i u skladu s mogućnostima država članica, glasovala sam pozitivno.