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On 17 May 2018, the Commission adopted the proposal for a directive amending Directive 2008/96/EC on road infrastructure safety management. The revision was presented together with another legislative proposal on vehicle and pedestrian safety, and with non-legislative initiatives to promote safe mobility. The general objective of the proposal, which seeks to address the shortcomings of the existing legislation, is to reduce both road fatalities and serious injuries by improving the safety performance ...

In order to improve the EU road safety and substantially reduce road deaths, several measures were taken at the EU level. A general policy document was adopted in 2010, when the European Commission published the Road Safety Programme 2011-2020. The current revision of the road safety management procedures was triggered by the fact that the progress in the reduction of road fatalities stalled and that the existing road security measures needed to be adapted to changes in mobility resulting from societal ...

Transports routiers: normes de trafic et de sécurité

Fiches thématiques sur l’UE 01-11-2017

L’Union européenne s’est donné pour objectif la création d’un espace européen de la sécurité routière au cours de la décennie 2010-2020. La compétence en la matière est surtout nationale. L’Union européenne focalise donc ses mesures sur l’état technique des véhicules, le transport de marchandises dangereuses et la sécurité des voiries.

Transports routiers: harmonisation des dispositions légales

Fiches thématiques sur l’UE 01-03-2017

La création d'un marché unique européen des transports routiers n'est pas possible sans une harmonisation des dispositions légales dans les États membres. Les mesures adoptées par l'Union européenne sont de nature fiscale, technique, administrative et sociale.

Automated vehicles in the EU

Briefing 07-01-2016

Automated vehicle technologies allow the transfer of driving functions from a human driver to a computer. Automation, and in particular digitalisation, of driving will change road transport in a way which is viewed as a revolution in the field of mobility. As human error is the main reason for road traffic accidents, driving which is automatically controlled by a computer is expected to make future road transport safer and more secure. It has also the potential to be more environmentally friendly ...

Voici une analyse des informations actuellement disponibles sur les « méga-poids lourds » et des effets que pourrait avoir leur autorisation dans toute l'Union européenne - comme c'est le cas en Finlande et en Suède qui les admettent déjà sur leurs routes. Cette analyse repose sur des travaux de recherche menés dans ce domaine, ainsi que sur des études de cas relatives aux cinq États membres où la circulation de ces méga-camions est autorisée ou en phase d'essai. Les statistiques disponibles sont ...

Sound level of motor vehicles

En bref 31-01-2013

Traffic noise has impacts on citizens' health and well-being. The European Commission therefore proposed a Regulation which aims to reduce the noise emissions of motor vehicles by about 25%. The EP's ENVI Environment Committee voted to amendments to the proposed noise limits, and calls for mandatory noise labelling of vehicles as well as a systematic assessment of road surfaces.

The current acts in place – the Brussels I Regulation, the Lugano Convention and the parallel convention with Denmark – give the claimant several opportunities for forum shopping when lodging a direct claim against foreign liability insurance. Since the lex fori determines whether the Rome II Regulation or the Hague Convention is applicable in Common Market cases, the aforementioned possibility of forum shopping ultimately leads to law shopping. Between the claimant and the injuring party, the principle ...

Les retards enregistrés sur les routes à deux voies séparées peuvent être dus aux dépassements entre poids lourds. La présente note détaille les conclusions des études entreprises et les régimes introduits dans les pays de l’UE en vue d’interdire les mouvements de dépassement de la part des poids lourds. Une analyse coût-bénéfice conclut que l’introduction de tels régimes sur les sites les plus adaptés permettrait de réaliser chaque année jusqu’à 1,5 milliard d’euros de bénéfices.

Le présent rapport décrit la collecte et l’analyse d’un large éventail de données européennes disparates concernant la sécurité des véhicules utilitaires légers (VUL – véhicules destinés au transport de marchandises et dont le poids maximal n’excède pas 3,5 tonnes). Ce rapport présente des données relatives aux réglementations, aux nouvelles immatriculations, au parc de véhicules, au volume de trafic, au transport de marchandises, aux secteurs d’activités concernés, aux accidents et aux victimes ...