Szukaj

W lutym 2023 r. Komisja Europejska przedstawiła wniosek ustawodawczy dotyczący zmiany rozporządzenia (UE) 2019/1242 określającego normy emisji CO2 dla nowych pojazdów ciężkich w UE. Proponowana zmiana rozszerzyłaby zakres rozporządzenia o autobusy miejskie, autokary, przyczepy i dodatkowe typy samochodów ciężarowych. Średni poziom emisji CO2 z nowych pojazdów ciężkich zmniejszyłby się do 2040 r. o 90 % w porównaniu z poziomami z 2019 r., a od 2030 r. wszystkie nowo rejestrowane autobusy miejskie ...

Na mocy obowiązujących przepisów UE przedsiębiorstwa transportu drogowego mogą użytkować najmowane pojazdy, lecz państwa członkowskie mogą też wprowadzać pewne ograniczenia. W 2017 r. Komisja Europejska zaproponowała, aby złagodzić te ograniczenia. Podczas kwietniowej sesji plenarnej Parlament Europejski rozpatrzy w drugim czytaniu dostosowane przepisy uzgodnione z Radą. Przewoźnicy zyskaliby większą elastyczność, a jednocześnie zostałyby zachowane niektóre ograniczenia.

W 2017 r., w ramach pakietu na rzecz mobilności mającego na celu uczynienie transportu drogowego bardziej zrównoważonym, Komisja Europejska zaproponowała przegląd dyrektywy w sprawie eurowiniety i dostosowanie przepisów dotyczących pobierania opłat od pojazdów ciężarowych. Podczas lutowej sesji plenarnej Parlament ma głosować nad porozumieniem osiągniętym podczas rozmów trójstronnych.

This At a glance note summarises the study on Alternative fuels infrastructure for heavy-duty vehicles.

This study presents the opportunities and challenges for the use and deployment of alternative fuels infrastructure in the EU for heavy-duty vehicles, in particular trucks. The current state of play and future needs are presented in the context of the ambitions of the Green Deal, the proposal for an Alternative Fuels Infrastructure Regulation published mid-July 2021 and the upcoming review of the TEN-T Regulation.

This briefing presents the opportunities and challenges for use and deployment of alternative fuels infrastructure in the EU for heavy-duty vehicles, in particular for trucks. Details on the current state of play and future needs are presented in the context of the ambitions of the Green Deal and current legislative developments, in particular the upcoming reviews of the Alternative Fuels Directive and TEN-T regulation.

W maju 2017 r. Komisja Europejska przyjęła wniosek ustawodawczy dotyczący dyrektywy zmieniającej dyrektywę 1999/62/WE w sprawie pobierania opłat za użytkowanie niektórych typów infrastruktury przez pojazdy ciężarowe (znanej jako dyrektywa w sprawie eurowiniety), która znacznie zmieniłaby obowiązujące przepisy. Na posiedzeniu plenarnym podczas drugiej sesji miesięcznej w październiku Parlament Europejski ma głosować nad sprawozdaniem w sprawie tego wniosku opracowanym w maju 2018 r. przez Komisję ...

This initial appraisal assesses the strengths and weaknesses of the European Commission's impact assessment accompanying its proposal for a regulation setting CO2 emission performance standards for some categories of new 'rigid lorries' and 'tractors'. The proposal seeks to contribute to achieving the climate target set by the Paris Agreement, adopted on 12 December 2015, i.e. 'holding the increase in the global average temperature to well below 2 °C above pre-industrial levels and pursuing efforts ...

Pojazdy ciężkie są odpowiedzialne za około jedną czwartą emisji CO2 pochodzących z transportu drogowego w UE. Bez dalszych działań oczekuje się, że powodowane przez nie emisje wzrosną z uwagi na zwiększającą się ilość przewozów drogowych. Aby rozwiązać ten problem, Komisja Europejska zaproponowała niedawno cele w zakresie redukcji emisji CO2 przez nowe pojazdy ciężkie w latach 2020–2030. Cele te zostały określone na podstawie wniosku z 2017 r. dotyczącego rozporządzenia w sprawie monitorowania i ...

The IA contains a wealth of information, data and research, both internal and external, but some parts of the complex analysis lack clarity and coherence. The extensive quantitative estimations are not always comparable in structure and thus difficult to relate to each other. The potential contribution of the options to the reduction of CO2 emissions and to the REFIT exercise remains vague, as well as their impact on SMEs. The IA concludes that higher revenues, better road quality and considerable ...